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據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo)，亞洲集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)可能已提前見頂。受中美關(guān)稅暫緩帶來的提前出貨潮影響，傳統(tǒng)第三季度旺季的運(yùn)輸需求在第二季度就集中釋放。 但市場(chǎng)專家警告，隨著出貨動(dòng)能減弱和需求前景轉(zhuǎn)弱，未來幾個(gè)月海運(yùn)市場(chǎng)可能面臨運(yùn)價(jià)急跌壓力，特別是長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)全年利潤(rùn)將下降。 在歐洲，馬士基和赫伯羅特的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)也將繼續(xù)放緩，反映出全球集裝箱市場(chǎng)正面臨普遍調(diào)整。 此前，雖然6月跨太平洋運(yùn)價(jià)飆升，但市場(chǎng)并未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性需求增強(qiáng)的跡象。德路里（Drewry）常務(wù)董事Philip Damas表示，運(yùn)價(jià)上漲是短期事件驅(qū)動(dòng)，并非基本面改善所致。 他預(yù)測(cè)，從第三季度開始，集裝箱運(yùn)量將持續(xù)下滑，可能要到2026年第二季度才會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性反彈。 據(jù)彭博社行業(yè)研究（BI）分析師Loh觀察，在當(dāng)前的貿(mào)易環(huán)境下，亞洲區(qū)內(nèi)航線等高增長(zhǎng)市場(chǎng)正逐步取代跨太平洋航線的全球戰(zhàn)略地位。 資料顯示，自今年3月以來，中國-東盟出口量已達(dá)中國-美國出口量的兩倍，而后者傳統(tǒng)上一直是集裝箱航運(yùn)最重要的航線。