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美國關稅政策風云變幻，給跨太平洋集運市場帶來巨大沖擊，打亂了出貨節(jié)奏。進入傳統(tǒng)旺季的第三季度，美線海運卻呈現(xiàn)運價和貨量齊跌的態(tài)勢，市場前景堪憂。在MSC暫停美西PERAL航線后中聯(lián)航運的美西航線也決定暫緩推出。集運市場的寒冬來了？

全美零售聯(lián)合會(NRF)的預估資料為市場走勢敲響了警鐘。預計主要集裝箱港口進口量在7月雖有反彈，約達236萬TEU，月增長14.56％、年增長2.1％，達到今年以來的高點。但8月1日關稅生效后，形勢急轉直下，當月進口量將月減少11.86％、年減少10.4％，且之后逐月遞減，9月年減19.9％、10月年減19.2％、11月年減21.3％。這清晰地表明，第三季旺季可能很快就會過去，集運市場的寒冬似乎提前來臨。

陽明海運前董事長謝志堅等海運人士指出，目前第三季度旺季不旺，淡季可能提前到來，第四季淡季或許會更淡。究其原因，一是美國零售商從去年第四季開始就提前備貨，導致全美逾1700個保稅倉爆滿，貨物積壓嚴重；二是美國對各國的關稅普遍高于之前，尤其是亞洲主要出口國關稅約在20％-48％，關稅過高使得亞洲短期內很難恢復正常出貨。陽明、萬海等船公司表示，將繼續(xù)密切觀察需求端的變化、最終關稅協(xié)定實質稅率的增加幅度，以及對進口物價和經(jīng)濟的影響。

跨太平洋航線貨量下滑，直接拉低了運價。業(yè)內人士透露，美西現(xiàn)貨市場運價每40尺柜約在1700-1900美元，已接近聯(lián)盟船的成本線，非聯(lián)盟3000TEU以下小船甚至開始出現(xiàn)虧損；美東每40尺柜運價約3200-3400美元。

美西線運價快漲快跌，迫使船公司重新實施減并班措施。為應對這一局面，地中海航運(MSC)上周通知客戶暫停Pearl航線服務，調整亞洲至美西航線。業(yè)內人士認為此舉有兩個意圖，一是希望其他聯(lián)盟船公司跟進，共同減少運力以穩(wěn)定運價；二是為7月中喊漲運價做準備，最快15日就能見分曉。15日晚中聯(lián)航運證實，公司已決定暫緩重開美西線計劃。業(yè)內人士直言，目前MSC、馬士基等海運巨頭尚未表態(tài)，且貨量沒有起色，7月中漲價難度較大。