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2024年接近尾聲，回顧這一年，船公司"躲避"胡塞武裝或"遭襲"的報導屢屢登上媒體頭條。目前來看，至少在經(jīng)濟上，紅海危機似乎有兩個贏家：經(jīng)營商業(yè)航運的船公司和胡塞武裝組織。

從船公司開始調(diào)整好望角附近航線的那一刻起，前者就注定會在所有干擾中大獲全勝，行業(yè)消息人士預測了未來附加費的幅度。

到5月份，隨著船公司陸續(xù)公布第一季度業(yè)績證明了這一點，例如：馬士基和ONE的季度盈利均好于預期。

當時，行業(yè)資深人士預計"只要胡塞武裝的襲擊還在繼續(xù)，改道就會持續(xù)，干線運營商必須逐季觀察市場"。

在隨后的季度報告中，"靜觀其變"成了典型的做法，但每次公布的數(shù)字都很穩(wěn)健，因為船公司們廣泛施行附加費。

事實上，繞行非洲的航行時間延長的結(jié)果是船公司向市場投入更多運力以滿足需求，從而導致該行業(yè)出現(xiàn)噸位短缺。

此外，埃及政府表示因蘇伊士運河收入下降而面臨約60億美元的重大預算缺口。

12個月過去了，襲擊仍在繼續(xù)，胡塞武裝實際上已將曼德海峽變成了自己的領(lǐng)地。

有報導稱，迄今為止，胡塞武裝已凈賺約20億美元，每月約有1.8億美元流入金庫。

這一切從何而來？

有未經(jīng)證實的消息稱一些無法使用非洲較長航程的船公司不得不付錢給該集團，以保證船只不受干擾地通過。

甚至還有消息稱，一些主要船公司在附加費施行之前曾考慮過這一方案，但赫伯羅特和馬士基已發(fā)表聲明予以否認。